ポロドラムブレーキはどうですか

タイトル：ポロドラムブレーキがあるのはなぜですか？ - フォルクスワーゲンポロのブレーキ構成に関する紛争の分析

最近、フォルクスワーゲンポロのブレーキ構成は、自動車業界でホットな話題になっています。多くの消費者は、新しいPoloがまだ後輪にドラムブレーキデザインを使用していることを発見しました。これは、同じレベルの競合他社に一般的にディスクブレーキが装備されているという現象とは対照的です。この記事では、過去10日間のネットワーク全体のホットデータを組み合わせて、テクノロジー、コスト、市場の3つの側面からのこの紛争を分析します。

1.ネットワーク全体のホットデータ統計

2。ドラムブレーキとディスクブレーキのパフォーマンスの比較

3。一般的な公式応答ポイント

1.ポロドラムブレーキシステムは、38.2メートルの100-0km/hのブレーキ距離で特別に調整されており、同じレベルの標準に達することを強調しています
2。後輪のブレーキ力が30％しか占めていないことが指摘されており、ドラムブレーキは需要を満たすのに十分であると指摘されています
3.この設計がユーザーのその後のメンテナンスコストを削減できることを説明する
4。グローバルバージョンが統一されていると言って、流通の削減の申し立てを拒否しました

4。業界の専門家の意見の違い

5。消費者テストデータ

特定の自動車メディアによって編成された比較テストは、次のことを示しました。
- 都市道路の定期的なブレーキ：2つのブレーキシステムの違いは3％以下です
- 山道の継続的な下り坂：ドラムブレーキグループのブレーキ距離が12％増加します
- 散歩後のブレーキ：ドラムブレーキ回復速度は2〜3秒遅い

6。市場の競合製品構成の比較

7。技術開発動向の分析

1。EU New Car Safety Evaluation Association（Euro NCAP）のデータは、2015年以降、ディスクブレーキが主流になったことを示しています
2。電気自動車は、運動エネルギー回収システムによる機械的ブレーキへの依存を減らしました
3。フォルクスワーゲングループ内：アウディA1とシュコダジングルイはディスクブレーキを完全に採用しています
4。業界の予測：A0クラスディスクブレーキ浸透率は2025年に85％に達します

結論：

この論争は、自動車構成のアップグレードとメーカーのコスト管理に対する消費者の期待との間のゲームを反映しています。 POLOでのドラムブレーキの適用は規制基準に準拠していますが、フォルクスワーゲンは消費のアップグレードのコンテキストで構成戦略を再評価する必要がある場合があります。自動車購入者は実際の使用シナリオに従って選択することをお勧めします。都市での輸送に経済的利益を考慮し、山道や長距離を頻繁に旅行する場合はディスクブレーキモデルをお勧めします。